興衰傳奇說不盡
六堡茶輸出自清末以來所出現(xiàn)的鼎盛期，在1938年廣州淪陷后告一段落。茶葉外銷開始萎縮，曾經(jīng)繁忙的茶船古道也在抗戰(zhàn)期間沉寂下來。據(jù)《梧州史志》記載，1939年下半年后，由于梧州經(jīng)肇慶、沙坪到廣州這條線路仍然暢通，而長江中下游地區(qū)正在鏖戰(zhàn)，云貴川湘桂等西南地區(qū)的土特產(chǎn)就由此線路經(jīng)梧州轉(zhuǎn)運到廣東各地。雖然當其時出入口貨物必須經(jīng)過九江、沙坪這一段日軍占領區(qū)的河面封鎖線，但由于獲利多，各方行商仍冒死穿越，再加上國民政府的軍事護航，包括茶葉在內(nèi)的西南地區(qū)土特產(chǎn)得以完成流通出口，六堡茶亦因此仍保有少部分出口量。
進入上世紀40年代以后，第二次世界大戰(zhàn)的硝煙彌漫中國南方以及東南亞地區(qū)，茶船古道的運行大受影響。1941年底，香港淪陷。日軍實施海上封鎖，中國茶葉從香港出口受阻，六堡茶的出口亦受到嚴重影響。隨后，馬來西亞、新加坡等六堡茶主要銷售地區(qū)相繼被日軍占領，使得六堡茶出口基本斷絕。隨著1944年夏梧州淪陷，本地的茶葉消費也近乎停頓。在內(nèi)外夾攻的雙重作用下，六堡茶的種植與制作遭受了滅頂之災，正如《廣西農(nóng)業(yè)通訊》所記：“自抗戰(zhàn)后，交通阻塞，銷售范圍日益縮小，一般茶農(nóng)生活無法維持。多棄茶而經(jīng)營其他，于是茶葉衰落矣……抗日時外銷日減，估計每年平均產(chǎn)茶1500擔左右。”
1960年5月22日，修建六堡公社共青水電站的職工合影。這個水電站建成后，六堡河上的茶船運輸逐漸中斷
這種狀況一直持續(xù)到新中國成立后，六堡茶生產(chǎn)得到恢復，茶船古道這條運輸線路才再度活躍起來。1954年國家實施茶葉統(tǒng)購統(tǒng)銷以后，六堡茶區(qū)的茶葉集中收購轉(zhuǎn)入梧州，交由梧州茶廠精制加工以后，再由中茶梧州支公司出口到東南亞地區(qū)?！爸袊枞~總公司梧州支公司創(chuàng)建于1953年11月，1954年1月改為中國茶葉進出口公司廣西支公司梧州辦事處，專門從事廣西六堡茶的出口業(yè)務?！蔽嘀葜胁璨铇I(yè)公司副總經(jīng)理蔡一鳴說。
從上世紀50年代中期起，東南亞地區(qū)的錫礦開發(fā)恢復，當?shù)厝A工數(shù)量再次暴增，六堡茶的銷售市場又高度集中到了南洋地區(qū)，茶船古道的運行重新達到了一個高峰期。不過，與以前不同的是，此時國營性質(zhì)的蒼梧公交船隊和廣西梧州航運局已經(jīng)接替了各地茶商的船隊，而采用現(xiàn)代工藝的精制成品六堡茶也逐漸取代了初制成品六堡茶的出口主導位置。
上世紀60年代后期，隨著六堡鎮(zhèn)修通了公路，茶船古道六堡至廣東江口段的作用被逐漸削弱。到了70年代中后期，西中電站和東安江電站建成，東安江水路中斷，六堡至廣東江口段的水路運輸畫上了句號。90年代后期，隨著梧州航運的衰落，以及廣西各地六堡茶生產(chǎn)企業(yè)的敗亡，六堡茶的輸出也逐漸轉(zhuǎn)向公路運輸，自此，茶船古道在西江上的運輸線路成了一抹落日余暉，但對于海外的水上運輸線路，則一直持續(xù)至今。
來源|《茶船古道》 作者：趙洋、龍?zhí)靷?、蘇愛清、楊麥
來源 ：中國六堡茶
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